A – JE DEMARRE UN DOSSIER HEULIEZ ET LA VOITURE ELECTRIQUE aidez nous merci

bonjour a tous et  a toutes

 

peuple de gauche  qui que vous soyez  aidez nous  a  creer  nos moyens de production nous memes   HEULIEZ peut etre un exemple   pour des productions en societés cooperatives

nous sommes un groupe de personnes d gauche   organisés qui avons crée un groupe facebook  qui s’intitule:

(Comment sauver Heuliez et la voiture électrique?)

afin de reflechir aux possibilitées  de faire aboutir  le projet d’une voiture electrique

dejà plusieurs camarades  ont des propositions a soumettre  il ya urgence car les travailleurs de heuliez ont 6 mois pour trouver une solution

aidez nous  merci
 

Création d’une Société Coopérative d’Intérêt Collectif

un  lien  et des  infos  ci dessous

http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=24022

Alors si on veut vraiment des voitures électriques

françaises, il n’y a pour le futur prévisible aucun autre possible qu’aider Heuliez à lancer sa Friendly. Sans le soutien des indiens, et face au besoin d’investir pour finaliser le développement de la Friendly,

il faut de l’argent très rapidement. 

4/03/2009 Heuliez : le discours du président à l’épreuve

Le constructeur contractuel devrait se relancer avec l’électrique, mais la partie n’est pas encore gagnée.

Construire à la commande les petites séries dont les grands constructeurs ne voulaient pas s’occuper est une activité industrielle qui a vécue. Bertone le faisait, il ne le fait plus (seul le bureau de style subsiste), et Pininfarina va faire de même en 2011.

Heuliez produit encore l’Opel Tigra jusqu’en juillet, mais c’est fini après, et il n’y a aucune suite à attendre de la part de GM. Ce n’est heureusement pas sa seule activité.

Il est aussi équipementier, et Heuliez emboutit de nombreuses pièces pour plusieurs constructeurs

. Mais c’est l’activité production de véhicules qui est, ou était, la plus importante, la plus essentielle.

Le plan est de la relancer avec des véhicules électriques. Une petite auto sympathique a été présentée, la Friendly (photos), et il y avait un repreneur indien pour financer l’industrialisation du projet.

Des indiens qui étaient plusieurs sur le stand Heuliez au dernier salon de Paris en octobre, mais il n’y en avait plus un seul à Genève au début de ce mois.

Il va donc falloir se débrouiller entre français, et l’affaire devient même de plus en plus française puisque les politiques s’en mêlent.

Sous-traitant, le nom d’Heuliez n’était pas trop connu des non-professionnels, le voici en première page. Le débat est sur l’opportunité d’accorder à Heuliez le soutien du Fonds stratégique d’investissement (FSI).

Nous ne savons pas trop si Heuliez rentre dans le cadre des objectifs du FSI, on peut en débattre, et ce sera d’autant plus facile que Gilles Michel, son directeur connait déjà Heuliez, mais nous nous rappellons bien du discours de M. Sarkozy sur la voiture décarbonée.

Prononcé à l’automne dernier, le président y vantait la position de la France vers la voiture électrique, grâce à son électricité sans CO2. La France devait devenir la championne de la voiture électrique !

On veut bien, mais… Nous savons que ce ne sera pas avec Renault,

puisque la marque au losange vendra ses futures voitures électriques en Israël avant de les proposer sur le marché français.

Ce ne sera pas non plus avec Peugeot, qui n’a pas su faire mieux que s’associer avec Mitsubishi, pour vendre dans l’hexagone des japonaises rebadgées. Bolloré alors, mais les Bluecar seront fabriquées chez Pininfarina à Turin..

Alors si on veut vraiment des voitures électriques

françaises, il n’y a pour le futur prévisible aucun autre possible qu’aider Heuliez à lancer sa Friendly. Sans le soutien des indiens, et face au besoin d’investir pour finaliser le développement de la Friendly,

il faut de l’argent très rapidement.

Laurent J. Masson